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据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成后的车票价格预计在15～20欧元之间。
工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。
从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后，该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。
这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。
另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。
按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”
该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。
鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。